Transcription
[ Narrateur : ]
D’un navire vraquier ultra moderne, transportant une cargaison à destination de Vancouver... à un pêcheur de crabes ou de homards, plaçant des casiers au large de notre côte atlantique... à des pêcheurs, ramenant leurs prises au large de Kujjuarapiq comme leur communauté le fait depuis des milliers d’années... notre relation avec les océans, les lacs et les rivières du Canada, est essentielle.
La circulation des personnes et des marchandises par voie d’eau a propulsé notre économie et nous a montré l’importance de respecter et de protéger notre environnement naturel.
Texte à l'écran : Voyage d’un navire : Comprendre le système de sécurité et sûreté maritimes du Canada - Côte sud du Pacifique
La responsabilité à l’égard des océans et des voies navigables du Canada est l’un des rôles les plus importants de Transports Canada.
Nous nous concentrons sur la prévention, la préparation et l’intervention avec plusieurs partenaires, notamment les communautés autochtones, les administrations portuaires et de pilotage, les organismes d’intervention et la Garde côtière canadienne. Nous sommes fiers du travail que nous accomplissons et de notre bilan.
Règlements internationaux sur la sécurité maritime
Le Canada est signataire de nombreuses conventions et accords internationaux qui régissent la manière dont le transport maritime est effectué dans le monde entier.
Bien que les lois internationales définissent le cadre mondial général, le Canada garde un œil attentif sur chaque navire qui se dirige vers ses côtes ou qui en part.
Lorsque les navires atteignent les eaux canadiennes, les règles et réglementations canadiennes fixent un cadre de sécurité strict pour tous les navires.
Texte à l'écran :
- Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada
- Loi maritime du Canada
- Loi sur le transport des marchandises dangereuses
- Règlement sur les abordages
Jetons un coup d’œil au trafic maritime sur la côte sud de la Colombie-Britannique.
[ Bob Gowe, Gestionnaire, Projets maritimes à Transports Canada : ]
Bonjour, je suis Bob Gowe de Transports Canada, j’ai passé la majeure partie de ma vie à travailler dans cet environnement extraordinaire et je me consacre à la protection et à l’amélioration du système de sécurité maritime.
La côte sud de la Colombie-Britannique accueille des navires du monde entier. Suivons le voyage d’un navire commercial chargé de marchandises qui arrive au Canada.
Navires qui arrivent – Rapport de 96 heures
À quatre jours, ou à environ 1 500 milles marins des eaux canadiennes, tous les navires entrants établissent un premier contact avec Transports Canada, au Centre des opérations de la sûreté maritime, afin de fournir des renseignements préalables à l’arrivée, notamment des renseignements essentiels sur le navire – sa destination, son tonnage, sa cargaison, son équipage, et plus encore.
Évaluation des menaces pour la sécurité
Cette information est communiquée au ministère de la Défense nationale, à la GRC et à l’Agence des services frontaliers du Canada dans le cadre d’une évaluation complète des menaces pour la sûreté.
Les navires sont également tenus d’échanger ou de traiter leurs eaux de ballast. Cela empêche les organismes étrangers d’entrer dans les eaux canadiennes avec le navire.
Rapport à 24 heures
Avant d’entrer dans les eaux canadiennes, les navires communiquent avec la Garde côtière canadienne pour ce que l’on appelle le rapport de 24 heures. Dans le cadre de ce rapport, le capitaine du navire doit soumettre un plan de navigation et signaler toute défectuosité mécanique ou tout besoin opérationnel du navire.
Lorsque le navire se rapproche des eaux canadiennes, il doit également passer à un carburant à faible teneur en soufre afin de réduire les émissions, ce qui améliore la qualité de l’air pour tous.
Programme national de surveillance aérienne
Le Programme national de surveillance aérienne (PNSA) de Transports Canada est un élément essentiel des efforts déployés par le Canada pour protéger l’environnement maritime et la vie marine, tout en renforçant la sécurité de l’industrie du transport maritime. Lorsque les navires naviguent le long de la côte sud du Pacifique et dans nos ports, les aéronefs du PNSA surveillent le trafic maritime, détectent les déversements d’hydrocarbures et d’autres polluants marins, et peuvent suivre les déplacements des baleines en voie de disparition.
Comme les navires savent qu’ils peuvent être vus à tout moment, le PNSA est un puissant moyen de dissuasion pour les navires qui rejettent des hydrocarbures en mer.
Intervention en cas de déversement
Les grands navires entrant dans les eaux canadiennes doivent avoir signé un contrat avec un organisme d’intervention canadien certifié afin de s’assurer qu’ils sont bien préparés et peuvent intervenir rapidement en cas de déversement d’hydrocarbures.
Le système de « pollueur-payeur » garantit que les navires arrivant en Colombie-Britannique partagent la responsabilité des déversements d’hydrocarbures dans les eaux canadiennes.
Systèmes de surveillance de la Garde côtière
Tout comme les systèmes de contrôle de la circulation aérienne, chaque navire d’une certaine taille est suivi et surveillé par les systèmes de communication de la Garde côtière canadienne et par l’agent de service régional de Transports Canada.
Dans le sud de la Colombie-Britannique, bon nombre de nos voies navigables sont partagées avec les États-Unis. Par conséquent, les agents des Gardes côtières américaine et canadienne fournissent des services de trafic maritime dans le cadre de ce que l’on appelle le système coopératif de trafic maritime.
Les renseignements sur le navire, ses ports d’escale précédents, son itinéraire et les problèmes qu’il peut rencontrer sont continuellement mis à jour et sont essentiels à la sécurité et sûreté de tous les navires et ports du Canada.
Pilotes maritimes
Lorsque les navires entrent dans les eaux canadiennes, les connaissances locales sont cruciales. C’est là que les pilotes maritimes expérimentés entrent en jeu.
Transportés par petit bateau ou par hélicoptère, les pilotes sont tenus d’être à bord pour guider les grands navires lorsqu’ils entrent dans nos eaux locales.
Protection des baleines et des mammifères marins
Les pilotes et les navigateurs suivent également attentivement les différentes mesures de protection mises en place pour protéger les épaulards résidents du Sud en voie de disparition et autres mammifères marins lorsqu’ils traversent les zones de navigation.
Les navires peuvent aider à suivre et surveiller les populations de baleines en voie de disparition, en signalant leur présence et en prenant des mesures telles que la réduction de la vitesse ou le changement de cap, tout en garantissant la sécurité de la navigation.
Cela s’inscrit dans le cadre de notre engagement plus large en faveur de la sécurité maritime et de la protection de l’écosystème unique de la côte sud de la Colombie-Britannique.
Programme de contrôle par l’État du port
Les navires étrangers peuvent également être soumis à une inspection de contrôle par l’État du port effectuée par un inspecteur de la sécurité maritime de Transports Canada. Conformément aux engagements internationaux, les inspecteurs de Transports Canada monteront à bord du navire pendant qu’il se trouve au port pour s’assurer qu’il respecte les règles et règlements internationaux et nationaux avant qu’il puisse naviguer vers sa prochaine destination.
Au poste d’amarrage, le navire décharge et recharge sa cargaison avant de poursuivre son voyage. Il existe de nombreuses mesures de protection pour les navires en partance à ce stade également.
Par exemple, le port de Vancouver dispose de protocoles stricts relatifs aux pétroliers chargés en partance.
En raison des forts courants de marée à Second Narrows, les pilotes et le port de Vancouver ont déterminé que les pétroliers ne doivent passer sous les deux ponts que pendant la journée et seulement à l’étale, lorsqu’il n’y a pas de courant de marée.
Pour s’assurer que les pétroliers évitent les piliers de pont, ils sont accompagnés de puissants remorqueurs qui restent avec le pétrolier jusqu’à ce qu’il ait quitté le port de Vancouver.
Le pétrolier reprend les remorqueurs d’escorte dans les eaux confinées du passage Boundary et du détroit de Haro avant d’atteindre Victoria, où les pilotes quittent alors le navire qui se dirige vers la haute mer.
Programme de formation maritime
Au-delà de notre système de sécurité et sûreté maritimes de calibre mondial, nos partenariats avec les communautés autochtones contribuent à renforcer l’économie et l’environnement maritimes du Canada, notamment en ce qui concerne le perfectionnement d’une main-d’œuvre qualifiée.
Afin de créer des emplois et de renforcer la sécurité maritime dans les communautés autochtones et côtières, nous avons élaboré un programme de formation maritime dans trois régions pour aider les groupes sous-représentés, tels que les femmes, les Autochtones, les habitants du Nord et les Inuits, à accéder à une formation maritime et à des possibilités d’emploi dans l’industrie maritime.
[ Narrateur : ]
Nous sommes fiers de pouvoir dire que nos systèmes de sécurité et sûreté maritimes fonctionnent. Malgré l’augmentation du trafic maritime, les déversements et les incidents ont diminué de façon spectaculaire au cours des 20 dernières années, et nous continuerons à nous améliorer à mesure que la technologie évolue et que nous renforçons nos partenariats avec les communautés autochtones et côtières.
Texte à l'écran :
- Arctique
- Atlantique
- Grands Lacs et le Golfe/Fleuve St-Laurent
- Côte nord du Pacifique
- Côte sud du Pacifique
Cette vidéo fait partie d’une série de cinq vidéos sur le système de sécurité et sûreté maritimes du Canada. Pour en savoir plus, consultez canada.ca/plan-protection-oceans.